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內容導航：- 最高時速4000公裏的"飛車"人受得了嗎？
- 高速飛行列車和超級高鐵有什麽不同？
- 高速飛行列車何時能夠成為現實？
- 未來高速飛行列車最高真的可以時速4000公裏嗎？
- 什麽是高速飛行列車？
- 中國最快高鐵時速800
Q1：最高時速4000公裏的"飛車"人受得了嗎？
其實人是可以感受到加速是的感覺，並且可以受得了的。
最高時速可達4000公裏的“飛車”是什麽概念？什麽時候可以實現？安全性如何？
中國航天科工集團公司發布的一條消息火了，網友對此充滿好奇、疑問。航天科工集團三院高速飛行列車項目技術負責人毛凱回應“飛車”有關問題。
新一代交通工具將“近地飛行”？
在武漢召開的中國航天科工第三屆中國(國際)商業航天高峰論壇30日傳出消息：航天科工開展了“高速飛行列車”的研究論證，擬通過商業化、市場化模式，將超聲速飛行技術與軌道交通技術相結合，研製的新一代交通工具，利用超導磁懸浮技術和真空管道，致力於實現超音速的“近地飛行”。
據介紹，高速飛行列車是利用低真空環境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現超聲速運行的運輸係統。
中國航天科工集團表示，“高速飛行列車”將與“飛雲、快雲、行雲、虹雲、騰雲”並列，形成“五雲一車”的商業航天工程新格局。
圖片來源：中國航天科工集團公司官方微博
最高時速4000公裏是什麽概念？
所謂“高速飛行列車”，速度到底有多高？
中國航天科工集團給出的答複是：“相比傳統高鐵，高速飛行列車運行速度提升了10倍；相比現有民航客機，速度提升了5倍，最大速度可達到4000公裏/小時，是人類對交通工具速度極致追求的一大進步。”
毛凱舉例稱，如果乘坐這樣的“高速飛行列車”，北京到天津隻需3分鍾，北京到上海隻需不到20分鍾，北京到武漢僅需30分鍾。
據毛凱介紹，中國航天科工是全球首個提出超聲速地麵運輸係統的集團公司。當前，世界上對外宣布開展大於1000公裏/小時運輸係統研究的公司主要有三家，包括美國的HTT公司、HyperloopOne公司以及中國航天科工集團公司。
圖片來源：中國航天科工集團公司官方微博
“飛車”安全性如何？人體能否承受？
對於網友普遍關心的安全問題，毛凱強調，安全是首要考慮的問題。
“係統的安全取決於各分係統安全性的迭代，是我們設計和驗證最關心的問題。”毛凱說，目前這是個新領域，沒有現成的安全標準體係，會參照某些現行的標準，再結合實際情況製定一些新標準。
如此之快的速度，人體能否承受得了？
對此，毛凱解釋稱，人體之所以有感覺，其實是加速度帶來感覺，像飛機在巡航飛行時大家是感覺不到的，隻有在起飛降落的時候才能感覺到，就是這個道理。
“‘飛車’在加速時將按照人體承受能力，加速度不會太高，一直加速到巡航速度(或最高速度)，減速也是一樣。”毛凱說。
圖片來源：中國航天科工集團公司官方微博
何時成為現實，運行成本如何？
中國航天科工相關負責人透露，高速飛行列車項目的落地將按照最大運行速度1000公裏/小時、2000公裏/小時、4000公裏/小時三步走戰略逐步實現。
其中，第一步通過1000公裏/小時運輸能力建設區域性城際飛行列車交通網，第二步通過2000公裏/小時運輸能力建設國家超級城市群飛行列車交通網，第三步通過4000公裏/小時運輸能力建設“一帶一路”飛行列車交通網，最終形成一張繼航天、高鐵、核電之後的中國新名片。
不過，對於網友關心的何時能坐上“飛車”，航天科工方麵目前尚沒有給出明確答複。
而對於高速飛行列車未來“票價”的問題，毛凱談到，“成本是變化的，隨著產業規模越大、技術越成熟，成本肯定越低。”
“使用成本是相對的”，毛凱說，在相同的時間內走的遠，如果票價一樣，那就是便宜。
據介紹，高速飛行列車具有不受天氣條件影響、不消耗化石能源、可與城市地鐵無縫接駁等諸多優點。
Q2：高速飛行列車和超級高鐵有什麽不同？
據報道，在8月30日，在武漢舉辦的第三屆中國商業航天高峰論壇上相關負責人表示，“高速飛行列車”的研究論證已經展開,其最高速度可達4000公裏/小時。
報道稱，在2013年，特斯拉的首席執行官埃隆ⷩ欦–聾‹（Elon Musk）提出超級高鐵計劃，並表示超級高鐵可以1200公裏的超高時速遠距離運送乘客，隨著高速飛行列車的消息的發布不少網友對其進行了對比。
專家表示，超級高鐵計劃是通過超高速城際運輸“超級回路”（Hyperloop）來實現，“超級回路”係統是一套全新的高速運輸體係，該運輸係統並非以火車廂而是以“鋁製膠囊”為運輸工具，將“鋁製膠囊”置於鋼鐵管道之中，然後像發射炮彈一樣將它發射至目的地。
而“高速飛行列車”的原理，則是利用低真空環境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現超聲速運行的運輸係統，兩者是截然不同的模式。
希望高速飛行列車可以早日實現近地飛行！
Q3：高速飛行列車何時能夠成為現實？
據報道，在8月30日，在武漢舉辦的第三屆中國商業航天高峰論壇上相關負責人表示，“高速飛行列車”的研究論證已經展開，未來高速飛行列車項目的落地將按照最大運行速度1000公裏/小時、2000公裏/小時、4000公裏/小時三步走戰略逐步實現。
報道稱，高速飛行列車”是利用低真空環境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現超聲速運行的運輸係統，第一步通過1000公裏/小時運輸能力建設區域性城際飛行列車交通網，第二步通過2000公裏/小時運輸能力建設國家超級城市群飛行列車交通網，第三步通過4000公裏/小時運輸能力建設“一帶一路”飛行列車交通網。
但是，對於網友關心的何時能坐上“飛車”，航天科工方麵目前尚沒有給出明確答複。而對於高速飛行列車未來“票價”的問題其相關負責人則表示，成本是變化的，隨著產業規模越大、技術越成熟，成本肯定越低。
高速飛行列車具有不受天氣條件影響，不消耗化石能源值得期待，希望高速飛行列車早日成為現實！
Q4：未來高速飛行列車最高真的可以時速4000公裏嗎？
北京距離武漢約1152公裏，目前，從北京出發的高鐵需要曆時5個多小時才到達武漢。然而，你能想像在不遠的未來，北京到武漢隻需要30分鍾嗎？屆時上午的會，當天早上出發就能趕上。中國航天科工集團公司高速飛行列車項目或將開啟交通工具的新時代。
相比傳統高鐵，高速飛行列車運行速度提升了10倍；相比現有民航客機，速度提升了5倍，最高速度可達到4000公裏/小時。廣州距離北京約2100公裏，根據這一速度，廣州到北京或僅需半小時。高速飛行列車是利用低真空環境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現超聲速運行的運輸係統。高速飛行列車不僅僅拉近城市之間的時空距離，還具有不受天氣條件影響，不消耗化石能源，可與城市地鐵無縫接駁等諸多優點，是未來交通領域的發展趨勢和技術製高點。
當前，世界上對外宣布開展大於1000公裏/小時運輸係統研究的公司主要有三家，包括美國的HTT公司、Hyperloop One公司以及中國航天科工集團公司。美國的公司起步早，但中國企業起點高，利用航天超聲速相關技術，航天科工是全球首個提出超聲速地麵運輸係統的集團公司。航天科工在該工程項目實施上注重發揮各方麵優勢建立國家隊，聯合了國內外20多家科研機構，成立了國內首個國際性高速飛行列車產業聯盟，目前團隊擁有相關領域200多項專利。
項目落地開花將按照最大運行速度1000公裏/小時、2000公裏/小時、4000公裏/小時三步走戰略逐步實現：第一步，通過1000公裏/小時運輸能力建設區域性城際飛行列車交通網；第二步，通過2000公裏/小時運輸能力建設國家超級城市群飛行列車交通網；第三步，通過4000公裏/小時運輸能力建設“一帶一路”飛行列車交通網，最終形成一張繼航天、高鐵、核電之後的中國新名片。
Q5：什麽是高速飛行列車？
據報道，在8月30日，在武漢舉辦的第三屆中國商業航天高峰論壇上相關負責人表示，“高速飛行列車”的研究論證，已經展開。
報道稱，“高速飛行列車”擬通過商業化、市場化模式，將超聲速飛行技術與軌道交通技術相結合，研製的新一代交通工具，利用超導磁懸浮技術和真空管道，致力於實現超音速的“近地飛行”，其最高速度可達4000公裏/小時。
相關人士稱，“高速飛行列車”是利用低真空環境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現超聲速運行的運輸係統。它不僅拉近城市之間的時空距離，同時具有不受天氣條件影響，不消耗化石能源，可與城市地鐵無縫接駁等諸多優點，是未來交通領域的發展趨勢和技術製高點。
截至目前，世界上僅有美國兩家公司以及中國航天科工集團公司等極少數企業對外宣布開展大於1000公裏／小時運輸係統研究。
Q6：中國最快高鐵時速800
超級高鐵時速4000公裏是真的。
低真空管（隧）道高速列車，實際上是一種超導磁浮列車，是一種在近乎真空管運輸係統中超高速運行的特殊交通工具。它最吸引人之處，就是其運行速度遠超輪軌式高鐵列車，時速可達600千米至1200千米，甚至有人斷言能夠達到4000千米以上，所以也被稱為“超級高鐵”。
其基本工作原理是空氣壓縮和磁浮，即在一個完全密閉的管道內，通過在火車運行方向抽取管道內的空氣，形成接近真空的狀態。
在大氣壓強的作用下，就像是一個肺活量超強的巨人在用力吮吸吸管裏的火車一樣，列車便如同被發射的炮彈從甲地被“吸”到乙地。磁浮和真空還能基本消除空氣阻力和摩擦產生的阻力，進而實現高速運行。
高速、環保、低噪音……“超級高鐵”被視為繼汽車、輪船、火車和飛機之後的人類“第五種交通模式”。
相關研究
在2004年12月，我國召開了由8名兩院院士參與、多名國內權威專家出席的“真空管道高速交通”研討會；2005年，牽引動力專家沈誌雲院士撰文闡述了真空管道高速列車的技術方案和實現途徑。
2011年，西南交通大學研發出“真空管道磁浮車實驗係統”，係統壓力達到0.012個標準大氣壓，這是全球第一個同時結合真空管道、磁浮及線性驅動技術的完整真空管道試驗設備。
2014年，西南交大建成全球首個真空管道超高速磁浮列車環形實驗線平台和國內第一個載人高溫超導磁浮環形實驗線，研究並驗證了“真空管道＋高溫超導磁懸浮”的可行性，列車測試速度達到了400千米／小時。
2017年8月，中國航天科工集團公司宣布，研發人員正在開展“高速飛行列車”的項目攻關。該項目結合超聲速飛行技術與軌道交通技術，使列車時速有望高達4000公裏。一旦實現技術突破，國內超級城市群便能形成1小時經濟圈。
2018年12月，中國工程院重大谘詢研究項目“低真空管道超高速磁懸浮鐵路戰略研究”項目啟動。該項目組織國內相關領域優勢資源，對低真空磁懸浮管道交通方式開展戰略性、綜合性和前瞻性研究。
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