渝新歐鐵路詳細線路圖(渝新歐國際鐵路的重要作用)

本篇文章給大家談談渝新歐鐵路,以及渝新歐鐵路詳細線路圖對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站！

內容導航：

• 渝新歐國際鐵路的重要作用
• 渝新歐的鐵路開行
• 渝新歐鐵路全程經過幾個國家？沿途景色如何, 荒涼嗎？
• 渝新歐國際鐵路到歐洲要多久
• 渝新歐鐵路如何實行換軌？
• 渝新歐鐵路途徑那些國家

Q1：渝新歐國際鐵路的重要作用

自渝新歐鐵路順利通車以來，每周都有一班列車從重慶開往歐洲。隨著重慶加工貿易的快速發展，渝新歐貨運量將大幅度提高，加上物流條件更成熟，渝新歐國際貨運班列將更趨常態化。按照2013年的情況來看，重慶出口貨物要遠大於進口貨物。杜伊斯堡雖然是德國重要的交通樞紐、物流集散地，但直接輸入重慶的貨物量還不夠大。將渝新歐鐵路終點站延伸至安德衛普這個歐洲第三大港口城市，二者共同作用下，不僅能刺激重慶製造的筆電產品、機電產品、汽車配件等銷往歐洲更多國家，同時能吸引更多歐洲國家的商品進入重慶。此舉將大幅度提升渝新歐鐵路的貨運量，在降低運輸成本的同時，讓重慶成為歐洲商品進入中國的重要門戶。

渝新歐鐵路已成為重慶的“王牌”，吸引著世界各地投資者的目光。全球最大的集裝箱運輸公司馬士基、全球最大的工業及物流基礎設施提供商和服務商美國普洛斯公司等國際物流巨頭亦紛紛布局重慶。渝新歐鐵路巨大的經濟效益使其他內陸城市紛紛效仿，籌備建立“成新歐”、“陝新歐”等貨運線路，欲與重慶爭奪市場。但是重慶有其他城市無法比擬的優勢，重慶港是繼深圳港後新加入中歐安全智能貿易航線試點計劃的城市，是中國內陸首個安智貿試點港口，這意味著，在西部內陸地區，隻有通過重慶港出關的貨物才能享受到最大限度的快速便捷通關。“簡單地說，就是重慶免檢的‘紅名單’企業，一路到歐洲各個關口都免檢。”該負責人介紹，這些通關便利將極大地提升企業在歐盟市場的競爭力。把貨物通過新疆阿拉山口口岸，運到歐洲去，這是中國很多城市都在做，或者想做的事情，那麽，渝新歐在各種“新歐”中，占怎樣一個比例呢？

昨天，中國阿拉山口海關監管科副科長李農告訴重慶晨報記者，渝新歐在中國各個城市到歐洲的市場上，占據了80%的份額，可以說，是中國最成熟的第三條歐亞大陸橋的線路。

李科長說，渝新歐班列和其他一些城市一樣，開往歐洲的班列都是五定班列，但是，隻有重慶的班列在常態化運行上堅持得最好，至今已經運行了76班，遠遠超過其他城市發往歐洲的列車的次數。

“對於重慶的渝新歐班列，我們是貨到即放，優先辦理，如果手續沒有問題，半個小時就能辦結，而且重慶的班列整列車是不需要再次編組的，通過阿拉山口站的時間就比較短。

他說，以前前往歐洲的班列，一般到俄羅斯就是終點站了，德國，這就是很了不起的進步了。

阿拉山口火車站副站長李凱昨天也告訴重慶晨報記者，重慶的渝新歐班列，可以實現最快4小時通關。“普通班列過關大約是10到15小時，渝新歐班列是4小時，這是最快的了。”李凱說。

Q2：渝新歐的鐵路開行

2011年1月28日，“渝新歐”國際鐵路大通道迎來第二次測試。此時，重慶海關與俄羅斯、哈薩克斯坦等國海關的便捷通關協議已經簽訂。與首次測試不同，這次測試有兩條線路：第一線路為“重慶—烏魯木齊—阿拉山口—十月城—依列茨克—莫斯科”，全程8129公裏，預計運行11天；第二線路為“重慶—烏魯木齊—阿拉山口—十月城—阿斯特拉罕—切爾克斯克”，全程8340公裏，預計運行11天。

這次測試麵臨的最大困難是氣溫，因為試運行特意挑選了最寒冷的日子，專列上安裝了重慶自主研發的測試儀器，測試運輸過程中電子產品、儀表設備等在高寒狀態下的適應能力。 2011年3月19日，“渝新歐”國際鐵路大通道的“畢業測試”來了。

一列滿載重慶製造的電子產品的專列從重慶鐵路西站出發，國內段經過達州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊和阿拉山口，國際段經過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最後到達目的地德國杜伊斯堡。

此次運行專列經過6個國家，行駛11179公裏，耗時16天，比較圓滿地實現了“渝新歐”國際鐵路大通道的全線開行。

Q3：渝新歐鐵路全程經過幾個國家？沿途景色如何, 荒涼嗎？

“渝新歐”是重慶至歐洲的國際鐵路大通道。是指利用南線歐亞大陸橋這條國際鐵路通道，從重慶出發，經西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路，到達邊境口岸阿拉山口，進入哈薩克斯坦，再經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全長11179公裏。這一條由沿途六個國家鐵路、海關部門共同協調建立的鐵路運輸通道。重慶是歐亞大陸橋的新起點。“渝”指重慶，“新”指新疆阿拉山口，“歐”指歐洲，合稱“渝新歐”。

Q4：渝新歐國際鐵路到歐洲要多久

“渝新歐”是重慶至歐洲的國際鐵路大通道。是指利用南線歐亞大陸橋這條國際鐵路通道，從重慶出發，經西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路，到達邊境口岸阿拉山口，進入哈薩克斯坦，再經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全長11179公裏。這一條由沿途六個國家鐵路、海關部門共同協調建立的鐵路運輸通道。合稱“渝新歐”。

Q5：渝新歐鐵路如何實行換軌？

把集裝箱從寬軌列車吊裝回標準軌道

渝新歐第二次換軌一小時搞定

9月1日上午11點，白俄羅斯邊境城市布列斯特火車站。隨著一聲低沉的汽笛響起，今年第22趟渝新歐班列在這裏順利完成換軌，駛離車站，奔赴下一站——波蘭。

什麽是換軌？

渝新歐班列行經的6國中，中國、波蘭和德國，其火車軌道的寬度都是國際標準，而哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯等3個獨聯體國家，火車軌道要比國際標準寬85毫米。

這意味著，渝新歐班列從新疆阿拉山口進入哈薩克斯坦，需要把標準軌道上的集裝箱吊裝到寬軌列車上。而走完這3個獨聯體國家約6000公裏路程後，到白俄羅斯布列斯特，又需要將寬軌列車上的班列集裝箱，重新吊裝回標準軌道的列車上。

行程中，渝新歐班列需要經曆兩次換軌，是不是很麻煩？

記者現場的體驗是：其實並沒有想象那麽複雜。

9月1日上午，記者親曆了渝新歐列車在布列斯特的換軌。在這個火車站場的中心位置，有一個約1萬平方米的露天作業場，3台巨大的龍門吊車下的鐵軌上，停放著兩列平行的列車。工作人員介紹，一列是從中國方向駛來、已經變身為寬軌的渝新歐列車，另一列是由此始發開往德國的標準軌道列車。

龍門吊車的纜繩將寬軌列車上的集裝箱抓舉起來，然後平移，再放到早在一旁等候的標準軌道列車上。整個過程，耗時兩分鍾左右。

和一個月前記者親曆的渝新歐在哈薩克斯坦的第一次換軌相比，在白俄羅斯的第二次換軌，無論是場地大小還是技術條件都要優越一些，吊裝換軌的時間也更短一些。

例如，哈薩克斯坦的換軌車間隻能容納20多節車廂，渝新歐班列需要輪換兩次；而白俄羅斯的換軌車間有600米長，足以容納80節車廂，渝新歐班列不需輪換。再者，哈薩克斯坦使用的是輪式吊車，而白俄羅斯使用的是功率更大的龍門吊車，效率更高，也更環保。

不過，即便在相對條件較差的哈薩克斯坦，渝新歐班列的集裝箱貨物完成全部吊裝換軌，最快也隻需要兩個小時。而在第二次換軌的布列斯特，白俄羅斯鐵路公司第一副局長伊格爾則雷諾表示，他們最快能在一個小時之內完成吊裝換軌。

渝新歐走完全程約耗時16天，折合384個小時，而兩次換軌所需時間累積最快隻有3個小時，在全程時間的占比不足1/100。

Q6：渝新歐鐵路途徑那些國家

渝新歐”國際鐵路聯運大通道， 是指利用南線歐亞大陸橋這條國際鐵路通道，從重慶出發，經西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路，到達邊境口岸阿拉山口，進入哈薩克斯坦，再經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全長11179公裏的由沿途六個國家鐵路、海關部門共同協調建立的鐵路運輸通道，占據中歐班列主導地位。

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