文：懂車快車楊萬科

20萬元的SUV大多以實用性為主，或者是嚴重的“偏科學生”，或者性能平平。要找到一個在線設計、空間足夠、續航出色、智能配置高的“全能選手”真的不容易，而比亞迪唐DM-i是為數不多的符合上述條件的選擇。

比亞迪DM-i定位為混動中型SUV，配置相對簡單。它分為三種模式。此次試駕車型為唐DM-i 112KM尊享型，補貼後官方指導價為21.68萬元。

外觀設計與國際接軌，內飾豪華科技兼備

先說設計。唐DM-i的整體設計是近年來中國品牌車型向上設計和向上品牌的代表之一。既有國際水準，也包含東方元素。

Don-I的外觀由比亞迪全球設計總監沃爾夫岡艾格(Wolfgang Eiger)主導，龍臉的家族式設計語言顯得如火如荼。配合動感的車身側麵輪廓和遊龍跳躍腰線，整車視覺衝擊力強。

內飾設計由比亞迪全球內飾設計總監Michele Paganetti領銜，整體設計具有時尚感、科技感和豪華感。

高配的15.6寸可旋轉屏幕是唐DM-i的設計特色之一，搭載比亞迪DiLink 3.0智能網聯係統，還可以搭載豐富的app。

中控屏幕可以分屏顯示。得益於足夠大的屏幕尺寸，分屏後方便兩邊操作，而豎屏適合短路視頻軟件。

全係均為7座布局，座椅舒適性高

唐DM-i作為一款中型SUV，自然有著不錯的空間表現。乘坐方麵，唐DM-i三款車型均為7座布局。前排座椅足夠寬大厚實，腰側包裹的很好，座椅表麵打孔也很仔細。

第二排座椅的腿部支撐值得稱讚，椅背的可調節範圍也較大，也可以豐富我們在坐姿上的選擇。整個第二排站台是平的，乘客的腿不會因為電池組而懸空。

第三排和同級大多數7座SUV差不多。坐墊沒有前兩排厚，但成年人可以以更自然的姿勢坐著。不過第三排座椅還是不建議長期使用，比較適合臨時使用。

對於不隻是需要七座的用戶來說，唐DM-i的後備箱空間在第三排座椅放倒後非常實用，可以形成整齊的儲物空間，後備箱開口也很大。

提速快且順，安靜還省油

動力部分，唐DM-i搭載曉雲-插電混動渦輪增壓1.5T發動機。發動機最大功率102 kW，峰值扭矩231 Nm，可實現40%的熱效率。其中112KM車型搭載了電混係統EHS160，電機最大功率160 kW，峰值扭矩325 Nm。

值得一提的是，唐DM-i 112KM的純電動續航裏程約為112KM，滿油滿電理論續航裏程可達1050 km。同時，112公裏的模型

還自帶快充接口，所以對於那些充電較便利的消費者而言，日常通勤基本使用唐DM-i的純電模式就夠了。

唐DM-i的加速屬於穩中求進的風格，不如唐DM的推背感那麽強，官方給到的唐DM-i的0-100公裏/小時的加速成績為8.5秒。同時，車輛的油門能非常聰明地過濾掉駕駛員多餘的踩踏動作，以此保證車輛提速過程中的平順性。

唐DM-i的底盤整體質感不錯，懸架雖說調校為偏硬朗的風格，但中後段對振動的化解比較到位。顛簸路段上能感受到避震器的壓縮與釋放都挺幹脆利落，也一定程度上避免了我們平日裏在駕駛這種新能源SUV時，常常會產生的漂浮感和拋跳感。

高配車型采用的是佳通舒適225V1係列輪胎，輪胎規格為245/45 R20，主打的是節能和舒適，也非常符合唐DM-i本身的定位。行駛中，車廂內NVH控製也比較到位，車廂靜謐感不錯。

而作為插電式混動SUV，唐DM-i的亮點在於即便在虧電狀態下，也能將其當作一輛省油的SUV駕駛。

實際上在整套係統中，電機才是充當主角的，發動機的作用是為電機服務。而反過來，電機也能隨時保證發動機在高熱效率的工作區間內工作。所以大部分情況下，車輛都會優先使用電來驅動車輛，盡可能地減少發動機的介入，從而實現省油的效果。

總的來看，唐DM-i能夠做到很省油，且低速行進時盡量用純電行駛。越是遭遇堵車路段，唐DM-i越能比其他車型更省油。這種越堵車越省油的特質，對於那些擁堵嚴重的一線城市用戶來說很合適。

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總結

通過試駕體驗，總的來看唐DM-i是一款比較全能的中型SUV。首先，設計、顏值在線；其次，配置很潮，當下主流的娛樂、安全配置一應俱全。它的操控也很得體，乘坐舒適性良好。而最重要的是，大多SUV都困擾的燃油經濟性，唐DM-i也無需顧慮，畢竟作為一輛大而省的SUV，還具備虧電也省油、越堵越省油的特點。最終就是價格方麵，車係整體售價都維持在20萬元左右，是個值得考慮的選擇。

本文到此結束，希望對大家有所幫助呢。