高速上遇到動物不稀奇，比如狗、貓，甚至是狼，但如果是一條大鱷魚呢？

近日，有位於馬來西亞的車主就遭遇了這樣極其罕見的情況。

從現場實拍照片看，一台黑色的比亞迪海豹U DM-i（國內宋PLUS DM-i）癱倒在路上，左前輪車軸斷裂，副駕駛安全氣囊彈出，地麵上有著長長的黑色刹車印，可想而知事發當時車速有多快。

那麽它到底發生了什麽事？就在不遠處，一條大鱷魚橫屍當場，整體呈現側臥狀態，肚皮朝天，地麵上還有血跡，很顯然已經氣絕身亡。

從圖片看，被撞死的鱷魚大概率就是灣鱷，這是是世界上最大的鱷魚品種，也是現存最大的爬行動物。

它們原產於泰國、馬來西亞等東南亞地區，體長一般可達3～7米，最長達9米，體重為600～1400kg，因其強大的咬合力和攻擊性而聞名，有“食人鱷”之稱。

很顯然，此次事故中比亞迪撞死的是一條成年鱷魚，也難怪能對車子造成如此嚴重的損傷，好在看起來車上的人無礙，主駕駛車門可正常打開，總算是有驚無險。

泰國人淩晨排隊買比亞迪

比亞迪在海外有多搶手？當地消費者甚至淩晨都要起來排隊購買。

11月初，在泰國曼穀的一家比亞迪展廳外，有數十米的隊伍早早地排起了隊伍，他們所想要購買的，正是前不久在該國上市的ATTO 3（國內元PLUS）。

ATTO 3是比亞迪在泰國市場投放的第一款電動汽車，定價119.99萬泰銖（約合人民幣23.7萬元），10月份上市，11月初接受預定。

之所以在泰國的售價要遠高於國內（貴了將近10萬），主要原因是泰國的購車稅較高，因此該國的整體車價要比中國貴出不少。

這隻是比亞迪在泰國熱銷的其中一景，而該國首位ATTO 3的車主更是在10月31日自清邁坐飛機到曼穀，11月1日下訂，11月2日成功提車，自駕690公裏返回清邁，共開了11個多小時。

其表示，為了搶到這台車，他特意請了3天假，提到車後從泰國一路開回了清邁，路上充了6次電，總費用722.24泰銖（約合人民幣140元），那是相當節省。

除了泰國，比亞迪還將ATTO 3賣到了日本和歐洲，在歐洲市場，更是貴到離譜，起售價將近30萬。

澳大利亞人瘋狂搶訂比亞迪鯊魚皮卡

無獨有偶，今年10月，比亞迪澳洲經銷商於布羅肯希爾發布了Shark 6（鯊魚）插混皮卡，新車價格隻有57,900澳元（約合人民幣27.1萬元），遠低於此前人們預期。

由於價格太過勁爆，鯊魚皮卡發布後受到澳洲用戶瘋搶，當地經銷商官網一度被擠爆，宕機將近2個小時，在當晚10點前才重新上線。

在新車發布後3小時內，比亞迪澳大利亞就收到了1000台訂單，更有甚者，有用戶因為網站崩潰，直接驅車前往當地比亞迪銷售店去現場下訂。

比亞迪本地進口商EV Direct CEO大衛ⷥ𒥯†斯曼向媒體透露，目前已有2000輛比亞迪鯊魚皮卡在運輸途中，預計12月和1月開始交付，但他們已經要求再訂購1000輛，之後可能會更多。

據悉，比亞迪鯊魚皮卡配備DM-O混動係統，配備29.58kWh的刀片電池包，純電續航100公裏，為澳洲同級混動皮卡中，純電續航裏程最長的車型，整車綜合續航800公裏。

同樣吸引澳洲用戶的是，鯊魚皮卡支持外放電功能，可在野外露營、工作時為電力設備或電子產品供電。

車身尺寸上，鯊魚皮卡長寬高分別為5457/1971/1925mm，軸距為3260mm，屬於中大型皮卡的尺寸。

車輛有效載荷835千克，可拖曳2500公斤的房車，滿足澳洲用戶的使用需求；同時，接近角31度，離去角19.3度，搭配智能電四驅和能量中鎖，越野能力也同樣顯著。

車輛配備前後雙電機，前電機最大功率170kW，峰值扭矩310Nⷭ，後電機最大功率150kW，峰值扭矩340Nⷭ。

比亞迪鯊魚皮卡在澳洲上市後，將會對豐田Hilux和福特Ranger等傳統皮卡構成衝擊。

比亞迪超豐田、本田、日產之和

易車榜根據乘聯分會零售數據，匯總製作了國內1-11月份汽車品牌銷量榜單。

榜單顯示，比亞迪前11月累計銷量為3152258輛，同比增加37.68%，位居國內所有車企第一。

換個角度看，比亞迪今年的累計銷量，已超日係車中的豐田、本田、日產三家車企銷量之和。

榜單第二名為大眾汽車，前11月累計銷量1834205輛，同比下滑6.77%，在國內汽車市場加速向新能源轉化的背景下，以燃油車為基本盤的合資品牌，都麵臨著銷量下滑的尷尬局麵。

豐田汽車前11月銷量為1402623輛，雖然有豐田凱美瑞、卡羅拉、RAV4等爆款車型支撐品牌銷量，但比亞迪漢、秦PLUS、宋PLUS等國產車型持續搶奪其市場份額，豐田今年的累計銷量也已下滑了8.99%。

榜單第四至第七名，分別為吉利汽車、五菱汽車、本田、長安等品牌。其中，本田銷量已大跌27.75%，是日係車中跌幅最大的品牌。

王傳福：國外害怕中國車 證明我們做得還不錯

今年6月，在2024中國汽車重慶論壇上，比亞迪董事長王傳福發表了演講。

王傳福表示，國外政治家對中很焦慮，甚至很害怕，反而證明了我們做得還不錯，你不強，別人不會怕。

特別是歐洲、美國都有非常強大的汽車產業，當今做了一些措施、政策、高關稅的壁壘，都是反常態的，證明了中國汽車工業有了長足的進步。

對於國內車企間的競爭，王傳福指出，其實卷是一種競爭，是市場的競爭。

我們不應懼怕或逃避，而應積極擁抱，這種“卷”實際上是推動技術進步和產業升級的自然規律，是為國家做貢獻，所有的企業家要積極擁抱、參與這種卷。

此外，王傳福還指出，新能源汽車代替傳統燃油車的變革實際上是技術的革命，技術在這場革命中一定起主推動，主的。

技術的主推動就是創新，新質生產力在汽車工業領域，這也正是比亞迪持續投入研發、不斷創新的動力所在。

為什麽比亞迪能如此大手筆地投入上千億用於研發？為什麽第五代DMI混動技術如此出色？這都得益於過去的積累和投入，這才有了工業奇跡般的9萬9秦L。