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中巴聯合研製的“梟龍”戰機一直被視為兩國友誼的象征，當前共有100餘架“梟龍”和70餘架美製F-16戰鬥機，一起組成了巴基斯坦空軍的絕對核心。前段時間，媒體還爆料稱阿根廷打算用6.6億美元購買12架“梟龍”，這一消息還曾引發了一陣熱議。實際上，圍繞“梟龍”戰機的前世今生，確實有很多故事，許多資料都簡單介紹其是在殲-7基礎上聯合研發而來。不過，作為一款研製時間長達18年的戰鬥機，“梟龍”戰鬥機誕生充滿了坎坷與艱辛，比起當年成飛研發殲-10的難度也不遑多讓。而“梟龍”最終能大獲成功，與中國航空工業堅韌不拔的意誌是分不開的，當然，最終的收獲也是空前的。

中巴聯合研製的“梟龍”戰鬥機

1981年，約旦為了幫助戰爭中的伊拉克獲得戰鬥機，花費2.4億美元與中國簽訂了購買80殲-7的合同，其中前20架是經過簡單升級的殲-7B，後60架則是加裝英美航電設備、能發射空空導彈的殲-7M。最終由於殲-7M性能非常出色，不僅在出口之後成功進入中國空軍服役，還引起了巴基斯坦空軍的注意。1983年，當時的巴基斯坦空軍參謀長親自率隊考察殲-7M，第二年6月，中國派遣一架殲-7M與一架殲-7ⅡA前往巴基斯坦，進行了快速起降、編隊飛行和空中打靶等多項試驗，巴基斯坦空軍對殲-7M的性能比較滿意，於1984年10月正式提出購買一型在殲-7M基礎上改進的戰鬥機。

殲-7M原型機

由於當時成都飛機設計所（611所）的任務比較繁重，因此，這項改進任務實際上交給了成都飛機製造廠（123廠）下轄的設計所來完成。在經曆了約半年的設計之後，中方向巴基斯坦提交了名為殲-7CP的方案。方案延用了殲-7M的機翼和中、後段機體，並參照殲-8Ⅱ重新設計了機頭和兩側進氣道，整體設計類似於單發布局的小型化殲-8Ⅱ。由於殲-7M的機體直徑較小，前段機身長度有限，而改進後的殲-7CP兩側矩形進氣道寬度較大，使得整架飛機的氣動和配平存在明顯問題。再加上發動機推力不足，因此，殲-7CP的飛行性能甚至無法與當時的米格-21MF相比，也就無法獲得巴基斯坦空軍的認可。

有鑒於此，巴基斯坦在1985年6月邀請美國格魯曼公司加入，與中國聯手在殲-7M的基礎上，為巴基斯坦開發一款戰鬥機，項目代號“佩刀Ⅱ”。巴基斯坦空軍當時的預計采購數量為150架，單價600萬美元。巴方對該項目提出了四項經典指標，也就是更強勁發動機、更先進航電設備、更大作戰半徑和能夠匹敵印度裝備的米格-29戰鬥機。而這也被視為“梟龍”戰鬥機的真正起點。

當時國內裝備的殲-7機群

在1985年夏末，“佩刀Ⅱ”項目正式啟動。巴基斯坦提供了200萬美元研發資金，美國格魯曼公司提供150萬美元，中國提供50萬美元。但在項目開展之後，中美兩方很快就意識到項目存在巨大問題。由於巴基斯坦堅持使用美製APG-159多普勒雷達和一係列先進航電設備，使得戰鬥機的前機身重量大大增加，機動性出現明顯下降，必須對機翼進行修改，才有可能達到匹敵米格-29的程度。但機翼修改是一個很消耗時間和資源的任務，一旦開展，不僅花費的時間會超出巴基斯坦的要求，成本也不可能在600萬美元之下。因此，中方多次就這一矛盾向巴基斯坦進行了解釋，但巴基斯坦始終堅持自己的要求。就在國內一籌莫展之際，傳來了巴基斯坦與美國談判購買第二批F-16戰鬥機的消息，這也使得中國明白了“佩刀Ⅱ”項目的真正意義。

巴基斯坦空軍的F-16A

在當時的國際市場上，米格-29的價格大致1500萬到1800萬美元之間，若想以600萬美元的價格，購買匹敵米格-29的戰鬥機根本就是不可能的。巴基斯坦在項目中提出堪比F-16A性能的苛刻要求，是因為根本就沒有指望“佩刀Ⅱ”項目真正能夠成功，整個“佩刀Ⅱ”項目其實是巴基斯坦購買F-16時，與美國談判的籌碼。從結果來看，巴基斯坦的策略非常成功，僅僅付出200萬美元研發資金的“佩刀Ⅱ”項目，至少為其在購買F-16時省下了2億美元。而節省下來的這筆錢馬上被巴基斯坦用於向中國購買殲7P（經過簡單改進的殲-7M），以便與F-16形成高低搭配。可以說，在整個“佩刀Ⅱ”項目中，巴基斯坦大獲成功。中國雖然付出了50萬美元的研發資金，但積累了相應研發經驗，更獲得了巴基斯坦價值數億美元的訂單，也是收獲遠遠大於付出。唯一虧損的，就是被巴基斯坦150架訂單吸引入局，最終一無所獲的美國格魯曼公司。

巴基斯坦裝備的殲-7

1988年，巴基斯坦在與美國談妥F-16戰鬥機的軍購後，正式退出“佩刀Ⅱ”項目。按道理來說，這個失去買家的項目應該就此終結，但中方在與美國格魯曼公司合作時，意識到整個項目確實有著很不錯的前景，可以有效替換其他國家裝備的早期米格-21以及美製F-5等二代戰鬥機，樂觀估計能有超過1000架的廣闊市場，而且在失去巴基斯坦的參與之後，“不能改動機翼”的限製也不複存在。因此，中方與美國格魯曼公司在“佩刀Ⅱ”機頭和機身基本結構的基礎上，將殲-7的三角翼改為類似F-16的切尖三角翼，翼尖可以掛載美製“麻雀”空空導彈，機翼前緣也帶有半展開的可動翼麵，後緣襟翼和外側副翼則與殲-7E非常接近，機翼升力性能相比“佩刀Ⅱ”有了很大提高，武器載荷和外掛條件也有明顯改善。這時候繼續叫“佩刀Ⅱ”已經不太合適，因此項目改稱“超七”，寓意“超級殲-7”。

“超七”在一定程度上參考了F-16

就在雙方打算將“超七”推向國際市場時，中美蜜月期在1989年終結，美國再度對中國進行軍事禁運，格魯曼公司幾經猶豫之下，最終在1990年徹底放棄“超七”項目，使得在“佩刀Ⅱ”無疾而終之後，“超七”也遭遇重挫。從理論上來說，當時國內是無法獨自完成整個“超七”項目的，在美國格魯曼公司退出之後，“超七”應該就此終結，然而恰巧巴基斯坦此時又出現了新的問題，使得“超七”項目重新看到了希望。

“超七”原本打算替換的米格-21

在1990年6月，由於巴基斯坦與印度在核武器領域展開競爭，美國對巴基斯坦實施了軍事禁運，已經為巴基斯坦生產的28架F-16全部被扣留，甚至連巴基斯坦支付的6.85億美元購買資金也被凍結。在這個變故之後，國內意識到，“超七”完全可以作為F-16的替代機型進入巴基斯坦空軍。因此，中國拉攏了當時生計頗為艱難的米格設計局，在“超七”身上搭載一台俄製RD-33（改進型RD-93）發動機，以替代美國格魯曼公司退出後無法獲得的F-404發動機。最終，這個修改後的初步方案在1993年交付巴基斯坦，但未曾料到的是，巴基斯坦拒絕了“超七”方案。

美製F-404發動機

在當時的巴基斯坦看來，“超七”僅完成了初始設計，距離真正成熟還有很長一段距離，並且當時中國並沒有設計第三代戰鬥機的經驗，技術實力比較薄弱，很難讓巴基斯坦放心。此外，“超七”的價格相比於“佩刀Ⅱ”已經直線上升，超出了當時巴基斯坦空軍的購買能力。因此，“超七”在1993年走到了整個項目最困難，也可以說是崩潰的邊緣。原定的買家確定不會有訂單，自身的技術力量又不足，在本身經濟就困難的情況下，還需要向米格設計局提供資金。從表麵上來看，麵臨三重困境的“超七”項目應該就此終結。然而，或許是認為“超七”項目還猶有可為，也或許是想鍛煉自身的設計隊伍，國內最終還是以堅韌的意誌，艱難地將“超七”維持了下來。從1993年到1998年，設計單位持之以恒地對整個“超七”項目進行完善，並最終達到可以生產驗證機的階段。

中國在同一時期引進的蘇-27SK戰鬥機

另一方麵，巴基斯坦在拒絕“超七”之後，雖然又從中國購買了一批殲-7PG，在國際上也搜集了不少法製幻影Ⅲ/Ⅳ，作為二代戰鬥機的補充。但無論是向美國索要F-16以及向法國購買幻影-2000、向俄羅斯購買蘇-27SK等項目，都由於種種原因而失敗。巴基斯坦空軍始終依靠美國在80年代初提供的那40架F-16戰鬥機苦苦維持。相比之下，印度已經在1996年與俄羅斯簽署協議，合作開發蘇-30MKI重型戰鬥機。因此，巴基斯坦空軍的壓力大大增加，最終又將目光投回了“超七”項目。

“梟龍”戰鬥機快速迭代性能越來越強

在這個時候，局勢已經出現了很大轉變。首先，“超七”的初始設計已經全部完成，理論上的技術風險已經很低。其次，中國先後完成了殲轟-7和和殲-10戰鬥機的研製，整體技術水平也能夠得到保證。最後，當時經濟明顯好轉的中國，願意向巴基斯坦提供貸款，以用於巴基斯坦分攤的設計經費和8架早期型號的製造費用。因此，巴基斯坦最終在1998年與中國簽訂協議，在“超七”的基礎上合作研發新型戰鬥機，並隨後獲得了中國官方正式的“FC-1”代號，這才是真正的“梟龍”戰鬥機。事實上，這也是自1985年“佩刀Ⅱ”項目開展以來，巴基斯坦第一次真心實意推進這個合作項目。

殲-10證明了中國航空工業的實力

由於在1998年前後，一直負責“超七”項目的原132廠設計所與611設計所合並，而611所在殲-10首飛之後，也能抽出相當的技術力量支援“FC-1”項目，因此，整個項目的進展得比較快。2003年“梟龍”首飛成功，並憑借優異的性能和較低的價格獲得了巴基斯坦空軍的認可。2009年，巴基斯坦正式與中國簽訂協議，以9億美元價格購買42架“梟龍”戰鬥機。

時至今日，“梟龍”戰鬥機已經發展到最新的block3型號，並搭載了由中國提供的KLJ-7A有源相控製雷達和先進航電設備、武器裝備，在同樣是中國提供的四架ZDK-03預警機支援下，已經具備了於印度空軍一戰的實力。曾經在“佩刀Ⅱ”項目中，作為引誘美國格魯曼公司入局的150架戰鬥機虛構采購計劃，最終卻在“梟龍”身上得以實現。而對中國航空工業而言，“梟龍”戰鬥機項目的成功，並不僅僅代表著向巴基斯坦出口時獲得的利潤，更重要的在於，為自身的高端產品找到了一個承擔風險的國家。

“梟龍”block3原型機

國際戰鬥機市場競爭向來非常激烈，不僅有美俄這些傳統巨鱷，也有法國、瑞典這些在夾縫中生存的國家，甚至還有韓國這些動作不斷、試圖加入的新秀。而國際買家麵對如此之多的選擇時，除了戰鬥機本身的性能之外，戰鬥機的使用經驗及口碑也是非常關鍵的影響因素。米格-29戰鬥機在上世紀80年代出口了多個國家，然而，由於其在海灣戰爭等一係列事件中表現不佳，因此銷售成績每況愈下。2019年印巴空戰後，印度官方媒體屢屢宣稱用俄製戰機擊落了巴基斯坦裝備的美製F-16戰鬥機，引得美國大發雷霆，表示如果印度繼續“汙蔑”F-16，又不能拿出具體證據，那麽將會采取相應措施維護自身權利。這都是戰鬥機口碑影響出口的直接體現，因為戰爭本來就是檢驗一款武器的最好機會。而對中國戰鬥機而言，在“梟龍”之前連進入戰爭檢驗的機會都沒有。

艱難出口到印度的米格-29K

中國既不可能像美國那樣動輒使用武力，也不像俄羅斯有蘇聯遺留下來的龐大市場。雖然理論上能夠憑借較低價格獲得買家的青睞，然而，最多也不過省下幾億或者十幾億美元，但一旦戰敗，損失的就是幾十億甚至上百億美元，因此，很少有國家會在這種事關生死的事情上掉以輕心。為什麽中國航空工業的先進戰鬥機在國際上出口受阻，隻有“殲-7”這種解決有無的低性能戰鬥機頻頻獲得訂單？這就是根本原因。

珠海航展上的FC-31隱身戰鬥機

而如今，在巴基斯坦大批購買“梟龍”的引領下，緬甸、尼日利亞已經先後購買 “梟龍”，如果阿根廷購買12架“梟龍”的訂單能夠確認，那麽就代表“梟龍”的出口又達到了一個新的高度。如果說國內是在殲-10的基礎上完成先進戰鬥機的自主開發，並最終誕生了殲-20的話。那麽，“梟龍”戰機實際上就是為以後的FC-31隱身戰鬥機（殲-31）的出口奠定基礎。中國航空工業曾經垂涎三尺，卻又望塵莫及的先進戰鬥機批量出口的願望，也許在未來的十年中就將真正實現。