l 中國船級社 中國船級社CCS 今天
拾貝人：姚學存
在中國船級社（CCS）秦皇島分社辦公樓大廳的醒目位置，擺放著23萬噸大型礦砂船（VLOC）“河北創新”的船模。這個按照實船1:26製作的船模已經擺放了十五年，代表著秦皇島分社參與了這個驚世項目的改裝工作。雖然這艘船現在已經退役，但是她的改裝過程始終讓人難以忘懷，每當想起，總能給人帶來一種勇往直前的勇氣和改革創新的精神力量。她始終是秦皇島分社的一種榮譽，激勵年輕一代的船檢人不斷成長。
2003年前後，航運界曾出現了一時的恐慌，國際海事組織（IMO）考慮到單殼油輪對安全和環境的影響，製定了自2005年起單殼油輪分期進行退役的要求。一石激起千層浪，這些油輪即將退出市場作為廢船拆解，幾乎看不到未來前程，業界人士不禁為之歎息。
然而，即使再黑暗的夜也會走到盡頭，並迎來晨曦，把即將淘汰的大型單船殼油輪（VLCC）改造成礦砂船（VLOC），被稱為是航運史上的一次革命，為這些船舶能夠繼續服役帶來了曙光。
2004年1月，CCS召開了“單殼VLCC改造為專用礦砂船技術研討會”，會上對“大型單船殼油輪（VLCC）改造成礦砂船（VLOC）”的構想進行了深入討論，研究製定了船舶改裝的初步計劃，這也標誌著VLCC改造成VLOC的工作正式啟動。
不久之後，河北遠洋集團向CCS提交了VLCC進行重大改裝、轉級、換船旗的檢驗申請。CCS深知這項工作的重要性，是機遇，也是挑戰，沒有任何猶豫，千斤重擔化作前進的動力，按照CCS重點項目（VCBP）管理程序要求，組建了油輪重大改裝檢驗項目組，匯集了CCS的優秀專家。
當年參與該輪改造項目的人員合影
同年6月，25萬噸的VLCC“GALAXY”輪停泊在山海關船廠5號碼頭。當時這艘由日本船廠1986年建造的大型單殼油輪已經營運了18年，本將強製退役，在這裏她重獲新生。航運界的目光都聚焦在山海關船廠。
開弓就沒有回頭箭，CCS必須全力以赴。自該輪進廠就開始緊張有序的施工，到2005年2月首航，曆時240個日日夜夜，改裝工程量巨大，增加鋼板重量超過千餘噸。CCS專家團隊和河北遠洋、山海關船廠攻克了一個又一個技術難關，很多問題都是第一次遇到。
改裝期間，CCS總部、上海規範研究所、秦皇島分社現場的通信十分忙碌，審圖人員頻繁來往於北京、上海和秦皇島，對於任何技術問題都嚴格科學論證、保證安全，以嚴謹科學的態度，認真對待每一個技術問題。
這艘油輪改裝成雙殼礦砂船，是兩個不同船型結構的改變，需要改動大量的框架結構，工程量之大前所未有，前後經曆了多個施工階段，跨過了夏秋冬三個季節，遇到了平時難以遇到的複雜技術問題。任何不慎，都將會造成不可估量後果。
近8個月的改裝並不一帆風順，也經曆波折、遇到難題。比如由於施工單位的經驗不足，沒按照規定的順序施工，主框架個別位置發生變形。麵對這突如其來的意外，項目組和船廠、船東緊急研究，認真查看現場情況，及時采取措施進行了恢複。係泊試驗、航行試驗是檢驗施工質量的關鍵節點，對於風暴壓載艙的壓載問題不僅運用理論技術分析，也要考慮航行經驗因素進行分析，確保船舶的完整性、可行性。每一個問題的圓滿解決都體現了集體智慧的力量。
在重載首航時，考慮到不同工況要求，CCS科學製定了減載和裝載方案，編製了檢驗指導書，以便進行檢驗控製和跟蹤，以及航行中指導船員的檢查。發揮CCS全球檢驗網點優勢，對該輪進行全程跟蹤，準確、細致地掌握裝載工況和運行情況，為安全決策提供依據。因為這是全球首創，幾乎無經驗可循，需要在實踐中進行探索和總結，每一項工作都經過多方研究、集思廣益、聽取意見，幾番論證後進行決策。
在首航儀式上，這艘改裝後的礦砂船命名為“河北創新”（HEBEI INNOVATOR）。回想當時，嘉賓熱情洋溢的表情中充滿了成功的喜悅，參與具體改裝工作的人員露出久違的輕鬆，自豪感油然而生。
“河北創新”輪安全運營六年多的時間，共航行24個貨運航次，運輸總貨量達560萬噸，於2011年6月光榮退役。
寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。這句詩詞是CCS發展的生動寫照。的確，經過這次開創航運先河的改裝工程，CCS贏得了多艘船舶的轉級和改裝檢驗，推動了CCS在大型礦砂船改裝和建造領域的深入研究，促進並製定了《專用礦砂船的入級與建造規範》，奠定了CCS在大型散貨船、礦砂船領域領先的地位，從此踏上了新造船檢驗發展的快車道，並且在快速發展的征程中走得越來越自信，越來越從容。
本文到此結束，希望對大家有所幫助呢。
